Blog des voyageurs Paris Chateau-Thierry

25 novembre 2008

26 novembre 2008 retour à la normale

Le mot d'ordre de grève prend fin à 0 heure cette nuit.
Le service revient à la normale sur Paris-Château Thierry et sur la ligne T4 (Bondy Aulnay) mais restera perturbé sur les autres lignes.

24 novembre 2008

Horaires pour le mardi 25 novembre

Perturbations "légères" disent les radios!
Pas si légères pour notre ligne en attendant!
Voici les horaires communiqués par la SNCF:

Château-Thierry - Paris
	117114	117118	117124	117150	117164	117182	117188	117194
Château Th	6 03	6 33	7 03	10 01	12 03	17 03	19 03	20 03
Chézy	6 09	6 39	7 09	10 07	12 09	17 09	19 09	20 09
Nogent l'A	6 13	6 43	7 13	10 11	12 13	17 13	19 13	20 13
Nanteuil	6 20	6 50	7 20	10 18	12 20	17 20	19 20	20 20
La Ferté sous J	6 26	6 56	7 26	10 24	12 26	17 26	19 26	20 26
Changis St J	6 31	7 01	7 31	10 29	12 31	17 31	19 31	20 31
Trilport	6 37	7 07	7 37	10 35	12 37	17 37	19 37	20 37
Meaux	6 42	7 12	7 42	10 40	12 42	17 42	19 42	20 42
Meaux	6 43	7 13	7 43	10 41	12 43	17 43	19 43	20 43
Paris	7 08	7 38	8 08	11 08	13 08	18 08	20 08	21 08

Paris-Château-Thierry
	117155	117157	117171	117183	117187	117189	117195	117197
Paris	7 20	8 20	13 48	17 20	18 20	18 50	20 50	21 50
Meaux	7 44	8 44	14 14	17 44	18 44	19 14	21 14	22 15
Meaux	7 45	8 45	14 15	17 45	18 45	19 15	21 15	22 16
Trilport	7 50	8 50	14 20	17 50	18 50	19 20	21 20	22 21
Changis St J	7 55	8 55	14 25	17 55	18 55	19 25	21 25	22 26
La Ferté sous J	8 01	9 01	14 31	18 01	19 01	19 31	21 31	22 32
Nanteuil	8 07	9 07	14 37	18 07	19 07	19 37	21 37	22 38
Nogent l'A	8 14	9 14	14 44	18 14	19 14	19 44	21 44	22 45
Chézy	8 18	9 18	14 48	18 18	19 18	19 48	21 48	22 49
Château Th	8 25	9 25	14 55	18 25	19 25	19 55	21 55	22 56

23 novembre 2008

Nostalgie

Je vous parle d'un temps que les moins de vingt ans... comme chante Charles Aznavour.

Ce temps là, c'était avant juin 1996, nous n'avions pas de Z20500 et c'était totalement différent.
Voici un article publié par le journal bourguignon Le Chatillonais et l'Auxois

Dans un wagon pas comme les autres entre Montbard et Paris.

Une des grandes forces du bassin Montbardois est sa ligne de chemin de fer.

À 7h30, tous les matins de la semaine, s'arrête le TGV Dijon-Paris dans la cité de Buffon. Tous les matins, de bonne heure, des gens partent travailler à 300 km de chez eux. Parmi ce "peuple du rail", rassemblé par les nécessités modernes et les horaires inflexibles, une poignée d'usagers a fait de ce trajet un moment de vie privilégié. Ils sont de Dijon, de Montbard et son bassin, et passent deux à trois heures ensemble chaque jour, alors à force, ça crée des liens ! Et d'ailleurs plus que des liens : la voiture 4 du TGV est devenue un véritable lieu de vie depuis dix ans. "Tous les prétextes sont bons à faire la fête ! Nous organisons des repas pour les anniversaires, les mariages, les naissances, ou sur des thèmes, selon nos envies. Repas moules-frites, couscous... nous nous servons d'un wagon-restaurant inutilisé" explique Lydie, une habituée. Les maîtres mots sont la convivialité, le partage, la solidarité dans cette voiture hors du commun où se retrouve le groupe d'amis.

Un film documentaire, réalisé par la Dijonnaise Muriel Beltramo, a été tourné sur ce véritable phénomène de résistance face à la dureté des contraintes contemporaines. Intitulé "Le Village TGV", il est passé au cinéma Le Phénix dans le cadre du mois du documentaire, lors d'une soirée spéciale en partenariat avec l'association des usagers du TGV/TER Montbard-Paris et en présence de la réalisatrice.

Entre leur vie professionnelle et leur vie familiale, il y a cette histoire d'amitié à 300 à l'heure. Et chaque soir, après leur journée parisienne, ils se retrouvent pour le Paris-Dijon de 18h58.
Article rédigé par notre correspondante Pascaline Kromicheff

Et oui, pour nous aussi tout était prétexte à des fêtes tout au long de la rame de voitures Corail. En prime, on pouvait changer de voiture pour aller voir d'autres copains, pas comme maintenant où on reste claquemuré dans son wagon. C'était aussi possible dans les rames VO2N qui nous ont été retirées abruptement, et l'ambiance dans les RIO (nos petits gris confortables) était aussi détendue, sans qu'on puisse toutefois passer voir les copains dans la voiture d'à côté.

Parmi les prétextes à la suppression des express, il y avait une belle tranche de mauvaise foi : "les trains corail n'ont pas vocation à s'arrêter en Ile de France" ce qui est faux :  allez le vérifier à Mitry-Claye!

Et bien nous, nous avons toujours vocation à voyager confortablement et dans la bonne humeur.....nostalgie.

Horaires pour lundi 24 novembre 2008

Finalement, c'est Sud Rail qui maintient son mot d'ordre et peut être FO.
Après la décision de la FGAAC et de la CGT de lever leur préavis, les perturbations avaient été annoncées comme légères, mais ne sont pas si légères que ça

Château-Thierry - Paris
Château Th	5h33	6 03	6 33	7 03	10 01	12 03	17 03	19 03	20 03
Chézy	5h39	6 09	6 39	7 09	10 07	12 09	17 09	19 09	20 09
Nogent l'A	5h43	6 13	6 43	7 13	10 11	12 13	17 13	19 13	20 13
Nanteuil	5h50	6 20	6 50	7 20	10 18	12 20	17 20	19 20	20 20
La Ferté sous J	5h56	6 26	6 56	7 26	10 24	12 26	17 26	19 26	20 26
Changis St J	6h01	6 31	7 01	7 31	10 29	12 31	17 31	19 31	20 31
Trilport	6h07	6 37	7 07	7 37	10 35	12 37	17 37	19 37	20 37
Meaux	6h12	6 42	7 12	7 42	10 40	12 42	17 42	19 42	20 42
Meaux	6h13	6 43	7 13	7 43	10 41	12 43	17 43	19 43	20 43
Paris	6h38	7 08	7 38	8 08	11 08	13 08	18 08	20 08	21 08

Paris-Château-Thierry
Paris	7 20	8 20	10h50	13 48	17 20	18 20	18 50	20 50	21 50
Meaux	7 44	8 44	11h14	14 14	17 44	18 44	19 14	21 14	22 15
Meaux	7 45	8 45	11h15	14 15	17 45	18 45	19 15	21 15	22 16
Trilport	7 50	8 50	11h20	14 20	17 50	18 50	19 20	21 20	22 21
Changis St J	7 55	8 55	11h25	14 25	17 55	18 55	19 25	21 25	22 26
La Ferté sous J	8 01	9 01	11h31	14 31	18 01	19 01	19 31	21 31	22 32
Nanteuil	8 07	9 07	11h37	14 37	18 07	19 07	19 37	21 37	22 38
Nogent l'A	8 14	9 14	11h44	14 44	18 14	19 14	19 44	21 44	22 45
Chézy	8 18	9 18	11h48	14 48	18 18	19 18	19 48	21 48	22 49
Château Th	8 25	9 25	11h55	14 55	18 25	19 25	19 55	21 55	22 56

Merci à Nicolas pour les informations précises

05 novembre 2008

Service prévu pour le jeudi 6 novembre

Les raisons de la grève lues sur le site Yahoo.fr:
La CGT et Sud protestent contre un projet de nouvelle réglementation du travail.
Les perturbations commenceront dès mercredi 20H00, début du préavis de grève, et dureront jusqu'à vendredi 08H00, mais la plupart des suppressions de trains interviendra jeudi.
En banlieue parisienne, la SNCF prévoit 35% du trafic sur ses rames du RER B avec l'interconnexion à Paris Nord suspendue, 65% sur le RER C, 50% sur le RER D, et 65% sur le RER E. La ligne A du RER n'est pas touchée.
Pour les trains de banlieue, 65% de ceux au départ de Paris Est seront assurés
La grève de jeudi est due à la volonté de la direction de modifier un décret sur la durée du travail des conducteurs du fret, au menu d'une commission paritaire prévue le 12 novembre, dont la CGT a demandé mardi le report.
Pour faire face à la concurrence du privé, la SNCF estime qu'elle doit "faire évoluer les conditions de travail des conducteurs" du fret en introduisant "des souplesses dans la réglementation" (temps de repos). Elle affirme avoir déjà trouvé 800 agents de conduite volontaires du fret pour travailler sous un statut "transitoire".
Le fret est ouvert à la concurrence depuis 2006, et le redressement de cette branche déficitaire de la SNCF est l'un des objectifs majeurs du transporteur.
Les syndicats, comme Sud-Rail et la CGT, mais aussi la Fgaac et la CFDT qui n'ont pas appelé à la grève, dénoncent une "régression". La CGT dit redouter "une détérioration des conditions de travail et un affaiblissement de la sécurité".
Pour Sud-Rail, "la direction s'est lancée dans une vaste opération de recherche de "volontaires" parmi les agents de conduite (du fret) pour en trouver acceptant de brader les conditions de travail de tous".
Au printemps, des négociations à ce sujet avaient avorté et deux jours de grève (9 et 10 juin) avaient été observés.
"Il y a chantage à l'emploi, avec des menaces de devoir déménager face aux baisses de trafic, ou bien accepter la déréglementation", a lancé Didier Le Reste (CGT). "C'est une démarche qui vise à terme l'ensemble des conducteurs", a assuré le responsable CGT.
La Fgaac (conducteurs autonomes) et la CFDT-cheminots, désormais alliées, jugent aussi les garanties "insuffisantes" (rémunération, parcours, charge de travail) pour les non-volontaires.
Fgaac et CFDT appellent à une nouvelle concertation, faute de quoi ils prévoient "un conflit d'envergure".

Voici les trains (banlieue) qui rouleront demain
Départ de CHÂTEAU THIERRY  05 h 33 , 06 h 03, 06 h 33, 07 h 03, 10 h 01,  12 h 03       
Passant à LA FERTE SOUS JOUARRE à 05 h 56, 06 h 26, 06 h 56, 07 h 26, 10 h 24, 12 h 26       
Pour le retour, de Paris : 13 h 48, 17 h 20, 18 h 20, 18 h 50, 20 h 50, 21 h 50    
Pour ceux qui veulent tenter, il y a des TER directs de Chateau Thierry
aller
Château-Thierry      07:00  08:00   09:00   12:59  17:00  19:00  21:00
Paris Gare de l'Est  07:52  08:53   09:53   13:53  17:53  19:53  21:53
retour
Paris Gare de l'Est  06:35  07:35   12:35   16:35  18:35  19:35  21:35
Château-Thierry      07:30  08:30   13:24   17:22  19:30  20:30  22:22

"Accident voyageur" à Changis St Jean: gestion désastreuse

1h30 de retard (annoncé) en moyenne ce soir pour les Chateau-Thierry et TER Vallée de la Marne " en raison d'un accident voyageur en gare de Changis St Jean".
Information défaillante, suppression de trains, cafouillage, usagers livrés à eux-mêmes: c'était, une fois de plus mal barré pour rentrer au bercail ! Et quand il a été annoncé que les trains allaient pouvoir partir, mais limités à Meaux, avec transfert en bus pour Chateau Thierry, le pire était à prévoir. Et... est arrivé ! La confusion totale a bien eu lieu: en quelques minutes la gare routière de Meaux prise d'assaut par des centaines d'usagers ne sachant pas où aller et surtout à qui s'adresser ! Il fallait vraiment chercher pour enfin trouver... UNE agent SNCF, une seule pour tenter d'orienter tous ces gens perdus. De plus, les bus "mis à disposition" ne sont jamais venus ! Pourquoi la SNCF promet des "solutions" qu'elle ne pourra pas mettre en oeuvre ?
Le temps passant, il a finalement été annoncé que le trafic allait reprendre progressivement. Et les voyageurs de s'engoufrer dans le train resté à quai, qui est reparti péniblement un certain temps après.
Pour la énième fois la SNCF n'a vraiment pas assuré...

03 novembre 2008

Serait ce trop beau?

Effet d'annonce à la suite des retards monstres des TGV Atlantique?
Dans cette histoire, il semble que ce n'était pas à cause du mauvais état de la caténaire, quoi qu'il en soit nous apprenons que l'Etat se décide à injecter des milliards dans RFF (Réseau Ferré de France qui possède, gère et loue les voies ferrées)

Voici ce qu'a publié France Info:
L’Etat promet 13 milliards au réseau ferré  France Info - 15:31
Les infrastructures seront rénovées entre 2008 et 2015. Cette somme est le fruit d’une convention entre Réseau ferré de France (RFF) et les pouvoirs publics.
Le ministre du Budget, Eric Woerth, parle d’un effort "absolument sans précédent".
Cet effort est inédit, en effet, dans l’importance de la somme concernée. L’Etat doit en effet consacrer 13 milliards d’euros (en cumulé) à la modernisation du réseau ferré national, sur une période 2008-2015.
L’annonce en a été faite par le secrétaire d’Etat chargé des Transports Dominique Bussereau, lors de la signature de la convention 2008-2012 avec le Réseau ferré de France (RFF).
Un effort rendu nécessaire par l’usure du temps.
Par manque d’investissement d’envergure pendant plusieurs années, un certain nombre de lignes du réseau sont aujourd’hui dans un état très dégradé. Ce qui oblige, notamment, les trains à des ralentissements sur plusieurs dizaines de kilomètres.
Vous connaissez sur Coulommiers et La Ferté Milon.

Voici maintenant ce que précise le site E24.fr:
Caténaires en piteux état, lignes secondaires mal entretenues… Alors que l'actualité se fait souvent l'écho de la mauvaise condition du réseau ferré français, l'Etat et Réseau ferré de France (RFF) ont signé un contrat de performance pour 2008-2012, lundi 3 novembre. Dans le même temps, le ministre des Transports Dominique Bussereau a annoncé consacrer 13 milliards d'euros en cumulé à la modernisation du réseau ferré national entre 2008 et 2015. Un chiffre déjà quasi-officiel.
L'objectif est de porter à 2 milliards par an les sommes allouées à la rénovation à l'horizon 2015, soit plus que "le doublement" des quelque 900 millions investis en 2006 et en 2007, a précisé Hubert du Mesnil, président de RFF. Ce dernier, à l'instar de tous les acteurs du secteur, demandait depuis des années des investissements massifs dans le rail. Les sommes avancées par l'Etat seront financées par le "paquet" Grenelle de l'Environnement et par "des redéploiements" d'investissements de la route vers le rail, a précisé l'entourage du ministre de l'Ecologie Jean-Louis Borloo.
Performance
Grâce à ce contrat, "RFF s'engage sur des objectifs, l'Etat fixe le cadre pour y parvenir", a expliqué Dominique Bussereau. Le gestionnaire du réseau ferré devra suivre 33 points de performance que l'Etat vérifiera périodiquement, a aussi expliqué le ministre du Budget Eric Woerth. Ce contrat va permettre d'engager "une dynamique qui va rompre avec le cercle vicieux d'un réseau qui se dégrade", s'est réjoui Hubert du Mesnil, président du gestionnaire du réseau.
Faute d'investissement massif pendant des années, certaines lignes du réseau classique sont en effet en piteux état. Cela oblige parfois la SNCF à ralentir ses trains sur des centaines de kilomètres. Plusieurs rapports, dont un publié au début du mois, ont pointé le besoin de financements pour la rénovation et la modernisation du réseau.
E24 avec AFP

Alors qu'il n'y a que quelques mois "les caisses étaient vides" et que la France était "quasiment en faillitte" comme l'avait précisé le premier ministre, ça c'est une sacrée surprise de lire que les crédits d'entretien sont plus que doublés.
J'ai eu la surprise d'entendre Dominique Bussereau dire que la ligne Paris Orléans Limoges Brive Toulouse faisait partie des sinistrées!!!! Alors que dire des pauvres lignes en Ile de France ou l'on a roulé à 40 maxi cet été, alors que dire de la pauvre ligne de Coulommiers à La Ferté Gaucher?
Maintenant il risque d'y avoir une sacrée compétition pour attirer les milliards "chez moi".
Dominique Bussereau a déclaré aussi que l'époque des fermetures de lignes se termine et que certaines lignes vont rouvrir au trafic marchandises. Bonne idée pour remplacer les camions!
Maintenant guettons le vote du budget au Parlement et au Sénat, car la part de budget "Grenelle de l'environement" et le redéploiement du budget dédié à la route risquent de provoquer quelques beaux grincements de dents.
Affaire à suivre.
Marc Joigny

01 novembre 2008

Gare de l'Est: fluidification à l'envers !

On veut tout fluidifier: la circulation, les coûts, le personnel, l'information... Le mot revient souvent, il est à la mode. A la Gare de l'Est on ne fluidifie rien !  La transformation de cette vénérable gare en centre commercial, puis l'ajout d'édicules et objets divers mal pensés font que la circulation y est rendue très difficile à certaines heures. Le vendredi, il est d'ailleurs déconseillé d'arriver par la rue d'Alsace si l'on ne veut pas rater son train qui se trouve voie 22 par exemple.
Il faut encore ajouter à ce bazar la savoureuse idée de la SNCF de faire arriver deux trains simultanément sur le même quai ! Et pour en rajouter une couche, ces deux trains repartent presque aussitôt dans l'autre sens. Résultat: un superbe chassé-croisé en langue soft, un méga-bordel en langue énervée...