18 novembre 2009
Cadencement : décadence vraiment !
Le cadencement c'est très tendance: cadencement par ci, cadencement par là, vous devriez dire merci à la SNCF qui se démène pour ses usagers, c'est bien connu ! Sauf que ce gadget est loin d'apporter du bien-être.
L'immense foutoir tous les matins et tous les soirs en Gare de l'Est est source de tensions et de conflits entre voyageurs. En effet, quand une rame en provenance de Chateau-Thierry se vide pour se remplir aussi sec de voyageurs, c'est chaud, très chaud parfois... C'est même très limite en termes de sécurité. Et quand on sait que les retards sont redevenus systématiques, l'ambiance frise parfois l'émeute. Les cadences c'est la décadence !
23 juillet 2009
Des trains en avance pour pénaliser les usagers
L'information était plus que discrète: En raison de travaux au Raincy-Villemonble un certain nombre de trains allaient être avancés entre 2 et 10 minutes ( pour arriver plus tard...) du 20 au 24 juillet. D'autres ont purement et simplement été supprimés ! On peut légitimement s'interroger sur l'utilité d'une telle mesure; d'autant plus que ce soir, le " 17h50 " avancé à 17h43, est finalement parti à... 17h50 " En raison de la réutilisation d'un train arrivé tardivement... " Ce qui s'est avéré faux puisque celui-ci est arrivé... vide de tout voyageur ! Il venait donc des voies de garage... Pourquoi ce mensonge ?
Toujours est-il qu'une fois de plus le dindon de la farce c'est l'usager ! C'est l'usager qui doit subir les contingences de la SNCF, qui rate son train habituel et qui rentre plus tard chez lui... lessivé.
19 mai 2009
LA FERTE SOUS JOUARRE gare enlaidie...
Cachez cette meulière que je ne saurais voir !... La Ferté Sous Jouarre capitale mondiale de la meulière : la SNCF n'en a cure et a couvert de plaques et panneaux la façade. Moche ! Et en plus, contrairement à ce qui avait été annoncé, ça n'améliore en rien le confort des usagers.
08 avril 2009
Z2 relookées : c'est pire qu'avant !
Depuis peu, circule sur Chateau Thierry une rame Z2 bariolée style ficheurpraïce avec les p'tits noeunoeuf sur les portes. Les mêmes que sur le RER D ! C'est beau, c'est neuf, mais c'est... inconfortable. Plus inconfortable qu'avant ! Comment est-ce possible ? Hélàs, hélàs, c'est un cruel constat, Le STIF finance vraiment n'importe quoi ! Et les usagers ? Qu'en disent-ils ? Ils disent: " Les bétaillères ont pris des couleurs..."
08 février 2009
Réunion d'information à Thorigny, compte rendu
La SNCF a envoyé le document qui suit et qui détaille les actions qui seront réalisées jusqu'en 2015.
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Les NAT (nouvelle automotrice transilien) vont arriver sur Paris-Meaux, c'est bien pour eux, et sur Paris Coulommiers, mais avec des toilettes pour Coulommiers? Déjà que le non équipement des Z2N leur est resté en travers de la gorge.
Quoi de neuf pour nous entre Meaux et Chateau Thierry?
C'est à voir en page 11
>Un car en correspondance avec le dernier train, bonne nouvelle mais pas de date précisée
>Des écrans lumineux à Trilport, Changis, La Ferté ss Jouarre, Nanteuil
>Des caméras de vidéo surveillance à Trilport, Changis, La Ferté ss Jouarre, Nanteuil
Et les trains? ?
Rien de neuf!
Il faudra subir les Erika et Prestige jusqu'à ce qu'ils coulent les vieux rafiots.
Le supplément d'âme, la ligne performante emblématique de l'éco mobilité (page 5) nous l'aurions ressenti si à la place des poubelles nous avions par exemple des V2N (même d''occasion, nous sommes rôdés), les mêmes qui circulent sur Paris Compiègne et qui font un premier arrêt à une gare plus proche de Paris que Meaux.
Mais non, ça va continuer!
En 1996, j'avais fait remarquer au directeur de l'époque que nous allions les avoir pendant 25 ans les Z2N. "Mais non, mais non" avait il répondu. J'avais eu tort d'avoir raison.
Marc Joigny
27 janvier 2009
Où va la SNCF ?
C'est l'interrogation de la CGT qui interpellait ce matin à la gare de l'Est les usagers via un tract qui dénonce:
Augmentation des tarifs, fermetures de lignes, suppressions de trains, baisse de la qualité et du confort par manque de moyens humains et matériels, détérioration du niveau de sécurité et de sûreté dans les trains et les gares...
Le tract évoque l'augmentation des tarifs de 3,5% en insistant sur le financement d'une stratégie de croissance externe avec le rachat d'entreprises ferroviaires à l'étranger, voire d'entreprises sans lien avec son activité ferrée.
Et de s'alarmer quant à une orientation purement comptable, suicidaire pour le service public.
Il est certain que (presque) tout ceci n'a pas échappé aux voyageurs qui prennent chaque jour le train, mais force est de constater que désormais, à la veille d'un mouvement social, les usagers sont associés d'office au combat des cheminots. Il est quand même un peu dommage qu'en dehors de ces grandes luttes, en revanche, les réclamations d'usagers aux agents portant parfois sur des choses simples comme par exemple un chauffage défectueux, restent lettre morte ! Les usagers, qui n'en peuvent déjà plus d'être malmenés par la SNCF, ont parfois le sentiment d'être instrumentalisés. Solidarité oui, mais pas unilatérale !...
07 janvier 2009
BONNE ANNEE, BONNE SANTE...et bon réseau ferré...
En attendant, ce matin il faisait -10° à la Ferté Sous Jouarre, et pour que ce soit encore plus marrant, le train n'était pas chauffé ! Auparavant, la salle de la gare était pleine à craquer et il était bien difficile de se frayer un chemin pour se mettre au chaud.
Un panneau fixé sur le quai nous annonce: "Plus belle ma gare, des travaux pour votre confort..."
Que nous réserve t-on pour 2009 ? Des géraniums sur les quais ? Des automates supplémentaires pour supprimer les guichets ? Des grilles horribles pour fermer complétement les quais ? L'avenir nous le dira...
Une chose est certaine: le prix des transports va augmenter en 2009 !
23 novembre 2008
Nostalgie
Je vous parle d'un temps que les moins de vingt ans... comme chante Charles Aznavour.
Ce temps là, c'était avant juin 1996, nous n'avions pas de Z20500 et c'était totalement différent.
Voici un article publié par le journal bourguignon Le Chatillonais et l'Auxois
Dans un wagon pas comme les autres entre Montbard et Paris.
Une des grandes forces du bassin Montbardois est sa ligne de chemin de fer.
À 7h30, tous les matins de la semaine, s'arrête le TGV Dijon-Paris dans la cité de Buffon. Tous les matins, de bonne heure, des gens partent travailler à 300 km de chez eux. Parmi ce "peuple du rail", rassemblé par les nécessités modernes et les horaires inflexibles, une poignée d'usagers a fait de ce trajet un moment de vie privilégié. Ils sont de Dijon, de Montbard et son bassin, et passent deux à trois heures ensemble chaque jour, alors à force, ça crée des liens ! Et d'ailleurs plus que des liens : la voiture 4 du TGV est devenue un véritable lieu de vie depuis dix ans. "Tous les prétextes sont bons à faire la fête ! Nous organisons des repas pour les anniversaires, les mariages, les naissances, ou sur des thèmes, selon nos envies. Repas moules-frites, couscous... nous nous servons d'un wagon-restaurant inutilisé" explique Lydie, une habituée. Les maîtres mots sont la convivialité, le partage, la solidarité dans cette voiture hors du commun où se retrouve le groupe d'amis.
Un film documentaire, réalisé par la Dijonnaise Muriel Beltramo, a été tourné sur ce véritable phénomène de résistance face à la dureté des contraintes contemporaines. Intitulé "Le Village TGV", il est passé au cinéma Le Phénix dans le cadre du mois du documentaire, lors d'une soirée spéciale en partenariat avec l'association des usagers du TGV/TER Montbard-Paris et en présence de la réalisatrice.
Entre leur vie professionnelle et leur
vie familiale, il y a cette histoire d'amitié à 300 à
l'heure. Et chaque soir, après leur journée parisienne,
ils se retrouvent pour le Paris-Dijon de 18h58.
Article rédigé
par notre correspondante Pascaline Kromicheff
Et oui, pour nous aussi tout était prétexte à des fêtes tout au long de la rame de voitures Corail. En prime, on pouvait changer de voiture pour aller voir d'autres copains, pas comme maintenant où on reste claquemuré dans son wagon. C'était aussi possible dans les rames VO2N qui nous ont été retirées abruptement, et l'ambiance dans les RIO (nos petits gris confortables) était aussi détendue, sans qu'on puisse toutefois passer voir les copains dans la voiture d'à côté.
Parmi les prétextes à la suppression des express, il y avait une belle tranche de mauvaise foi : "les trains corail n'ont pas vocation à s'arrêter en Ile de France" ce qui est faux : allez le vérifier à Mitry-Claye!
Et bien nous, nous avons toujours vocation à voyager confortablement et dans la bonne humeur.....nostalgie.
03 novembre 2008
Serait ce trop beau?
Effet d'annonce à la suite des retards monstres des TGV Atlantique?
Dans cette histoire, il semble que ce n'était pas à cause du mauvais état de la caténaire, quoi qu'il en soit nous apprenons que l'Etat se décide à injecter des milliards dans RFF (Réseau Ferré de France qui possède, gère et loue les voies ferrées)
Voici ce qu'a publié France Info:
L’Etat promet 13 milliards au réseau ferré France Info - 15:31
Les infrastructures seront rénovées entre 2008 et 2015. Cette somme est le fruit d’une convention entre Réseau ferré de France (RFF) et les pouvoirs publics.
Le ministre du Budget, Eric Woerth, parle d’un effort "absolument sans précédent".
Cet effort est inédit, en effet, dans l’importance de la somme concernée. L’Etat doit en effet consacrer 13 milliards d’euros (en cumulé) à la modernisation du réseau ferré national, sur une période 2008-2015.
L’annonce en a été faite par le secrétaire d’Etat chargé des Transports Dominique Bussereau, lors de la signature de la convention 2008-2012 avec le Réseau ferré de France (RFF).
Un effort rendu nécessaire par l’usure du temps.
Par manque d’investissement d’envergure pendant plusieurs années, un certain nombre de lignes du réseau sont aujourd’hui dans un état très dégradé. Ce qui oblige, notamment, les trains à des ralentissements sur plusieurs dizaines de kilomètres.
Vous connaissez sur Coulommiers et La Ferté Milon.
Voici maintenant ce que précise le site E24.fr:
Caténaires en piteux état, lignes secondaires mal entretenues… Alors que l'actualité se fait souvent l'écho de la mauvaise condition du réseau ferré français, l'Etat et Réseau ferré de France (RFF) ont signé un contrat de performance pour 2008-2012, lundi 3 novembre. Dans le même temps, le ministre des Transports Dominique Bussereau a annoncé consacrer 13 milliards d'euros en cumulé à la modernisation du réseau ferré national entre 2008 et 2015. Un chiffre déjà quasi-officiel.
L'objectif est de porter à 2 milliards par an les sommes allouées à la rénovation à l'horizon 2015, soit plus que "le doublement" des quelque 900 millions investis en 2006 et en 2007, a précisé Hubert du Mesnil, président de RFF. Ce dernier, à l'instar de tous les acteurs du secteur, demandait depuis des années des investissements massifs dans le rail. Les sommes avancées par l'Etat seront financées par le "paquet" Grenelle de l'Environnement et par "des redéploiements" d'investissements de la route vers le rail, a précisé l'entourage du ministre de l'Ecologie Jean-Louis Borloo.
Performance
Grâce à ce contrat, "RFF s'engage sur des objectifs, l'Etat fixe le cadre pour y parvenir", a expliqué Dominique Bussereau. Le gestionnaire du réseau ferré devra suivre 33 points de performance que l'Etat vérifiera périodiquement, a aussi expliqué le ministre du Budget Eric Woerth. Ce contrat va permettre d'engager "une dynamique qui va rompre avec le cercle vicieux d'un réseau qui se dégrade", s'est réjoui Hubert du Mesnil, président du gestionnaire du réseau.
Faute d'investissement massif pendant des années, certaines lignes du réseau classique sont en effet en piteux état. Cela oblige parfois la SNCF à ralentir ses trains sur des centaines de kilomètres. Plusieurs rapports, dont un publié au début du mois, ont pointé le besoin de financements pour la rénovation et la modernisation du réseau.
E24 avec AFP
Alors qu'il n'y a que quelques mois "les caisses étaient vides" et que la France était "quasiment en faillitte" comme l'avait précisé le premier ministre, ça c'est une sacrée surprise de lire que les crédits d'entretien sont plus que doublés.
J'ai eu la surprise d'entendre Dominique Bussereau dire que la ligne Paris Orléans Limoges Brive Toulouse faisait partie des sinistrées!!!! Alors que dire des pauvres lignes en Ile de France ou l'on a roulé à 40 maxi cet été, alors que dire de la pauvre ligne de Coulommiers à La Ferté Gaucher?
Maintenant il risque d'y avoir une sacrée compétition pour attirer les milliards "chez moi".
Dominique Bussereau a déclaré aussi que l'époque des fermetures de lignes se termine et que certaines lignes vont rouvrir au trafic marchandises. Bonne idée pour remplacer les camions!
Maintenant guettons le vote du budget au Parlement et au Sénat, car la part de budget "Grenelle de l'environement" et le redéploiement du budget dédié à la route risquent de provoquer quelques beaux grincements de dents.
Affaire à suivre.
Marc Joigny
01 novembre 2008
Gare de l'Est: fluidification à l'envers !
On veut tout fluidifier: la circulation, les coûts, le personnel, l'information... Le mot revient souvent, il est à la mode. A la Gare de l'Est on ne fluidifie rien ! La transformation de cette vénérable gare en centre commercial, puis l'ajout d'édicules et objets divers mal pensés font que la circulation y est rendue très difficile à certaines heures. Le vendredi, il est d'ailleurs déconseillé d'arriver par la rue d'Alsace si l'on ne veut pas rater son train qui se trouve voie 22 par exemple.
Il faut encore ajouter à ce bazar la savoureuse idée de la SNCF de faire arriver deux trains simultanément sur le même quai ! Et pour en rajouter une couche, ces deux trains repartent presque aussitôt dans l'autre sens. Résultat: un superbe chassé-croisé en langue soft, un méga-bordel en langue énervée...