Pour essayer de comprendre ce qui se passe à la SNCF
Voici un long article qui provient du site L'Internaute et qui reproduit une lettre que la présidente de la SNCF Anne-Marie Idrac a envoyé aux 160.000 cheminots. Mes commentaires sont en gras, il reste des zones d'ombre à ce qu'explique Mme Idrac, si vous avez une idée sur la question, n'hésitez pas à ajouter un commentaire.
Madame, Monsieur,
Je sais que vous vous inquiétez des conséquences de la réforme engagée par le gouvernement sur les régimes spéciaux de retraite.
Je me suis personnellement engagée dans la défense de la SNCF, de la spécificité et de la valeur des métiers cheminots : en particulier un service 365 jours par an, un fonctionnement 24h/24 quelles que soient les conditions climatiques. L’entreprise s’est considérablement adaptée aux évolutions des techniques, aux attentes des clients,(Mouais...nous on attend toujours) et de la société. De cela, nos concitoyens doivent être conscients. La SNCF est aujourd’hui une grande entreprise publique sur laquelle le pays peut compter. C’est le résultat de votre engagement et de votre travail.
Beaucoup d’entre vous m’ont dit qu’ils ressentent cette évolution du régime de retraites comme la rupture d’un "contrat moral" passé avec l’entreprise. Mon engagement est de prendre en compte les spécificités des métiers de cheminots et de les intégrer dans la réforme. Cela doit se faire dans le cadre de négociations avec les organisations syndicales. Je les ai invitées directement et publiquement à rejoindre la table des négociations, ceci dès la remise du projet gouvernemental, le mercredi 10 octobre 2007. A ce jour, seulement deux organisations ont décidé de négocier. Je ne comprends pas ce refus de discuter.
Je me suis engagée vis-à-vis de vous sur la transparence : chacun d’entre vous a le droit de savoir l’état des négociations. Au niveau gouvernemental, le Ministre du Travail, des Relations Sociales et de la Solidarité a annoncé le 6 novembre des aménagements de l’application de la décote de telle sorte, écrit-il, "qu’un agent qui fera deux ans et demi de plus n’aura pas un euro de moins". (entre nous ça semble normal, deux ans et demie de plus pour des prunes? A qui ça plairait?)
Le Ministre a ajouté que ces ultimes propositions s’appliqueront dans les entreprises dès qu’un nombre significatif d’organisations syndicales auront pris acte des paramètres généraux de la réforme ainsi amendée, se seront engagées dans les négociations d’entreprise et auront ainsi fait prévaloir le dialogue sur le conflit.
J’ai mis sur la table des propositions concrètes et précises. Je veux que vous les connaissiez personnellement.
>La rémunération au-delà de 55 ans (50 ans pour les conducteurs)
1. Nous proposons de discuter d’une augmentation salariale pour les agents prolongeant leur activité au-delà de 55 ans (50 ans pour les conducteurs). Les pensions augmenteraient d’autant puisqu’elles sont calculées sur les 6 derniers mois. (ce qui est toujours un avantage par rapport au régime général)
2. Nous proposons une mesure de "déblocage de la grille salariale" consistant à attribuer un complément de rémunération, à négocier, aux personnels placés sur la dernière position de leur qualification. Cela concernerait, par exemple, les agents placés en B2 11, C2 15 ou D2 18. (ça c'est pour les initiés ou les adeptes de la bataille navale ;o) mais ne seraient ce de nouvelles primes?)
>La poursuite de carrière
3. Nous proposons de négocier des améliorations des conditions de travail sur les postes difficiles pour faciliter le maintien en activité des cheminots après 55 ans. (compréhensible car demandez à un vieux caténariste de monter à l'échelle de 4 mètres plus de 30 fois par jour? Les pompiers réclament la même chose)
4. Nous proposons de négocier des possibilités de changement de poste ou de métier pour les agents en fin de carrière occupant des postes à fortes contraintes. Les contrôleurs qui le souhaiteraient pourraient évoluer, par exemple, vers des postes de formateurs et les agents de l’équipement vers des missions de transmission des savoir-faire. (la transmission du savoir faire c'est très important, car ça permet d'apprendre aux nouveaux, dans les ateliers ou à l'exploitation comment on entretient le matériel pour qu'il ne tombe pas en panne, ce qui est la source de bien plus de perturbations qu'une grève)
5. Nous proposons le développement du temps partiel choisi en fin de carrière, dans des conditions plus avantageuses pour les agents ayant occupé des postes à contraintes (travail de nuit, 3x8…). Les agents pourraient ainsi, par exemple, travailler à mi-temps ou une semaine sur deux en bénéficiant d’une incitation financière de l’entreprise. (ça se fait déjà dans le privé)
>L’accompagnement de l’évolution du régime de retraite
A l’instar de ce qui a déjà pu être négocié avec la FGAAC dans le cas particulier des conducteurs, nous proposons de négocier un ensemble de mesures améliorant le niveau des retraites. (la FGAAC qui est le syndicat le plus discret et le plus redoutable, car ils conduisent les trains, a bien obtenu des compensations et c'est pourquoi la FGAAC n'a pas appelé à la grève à partir du 13 novembre)
6. Nous proposons de construire un complément de retraite. Vous savez que la retraite des cheminots n’est pas calculée aujourd’hui sur 100% mais sur 88% de leur salaire. Nous proposons qu’une retraite additionnelle, assise sur tout ou partie des 12% restants, vienne s’ajouter à la pension SNCF. Pour une carrière complète, ce complément de retraite permettrait de majorer la pension d’environ 1,5 à 2%. ( et oui et financé comment?)
7. Nous proposons de discuter d’un compte épargne temps : sur une base volontaire, les cheminots pourraient mettre de côté, chaque année, un ou plusieurs jours de congé ou de repos. Ce temps épargné pourrait être abondé par l’entreprise et utilisé en fin de carrière pour cesser son activité plus tôt ou pour augmenter sa pension. Ainsi, un cheminot qui accumulerait sur son compte épargne temps 6 jours par an pendant toute sa carrière pourrait bénéficier d’un congé de fin de carrière d’une année. (tiens c'est nouveau ça, car c'est appliqué dans de nombreuses entreprises et permet d'avoir le personnel au boulot 31 jours par mois en violation du code du travail. Pourtant j'étais persuadé que ça existait déjà à la SNCF)
8. Nous proposons un plan d’épargne retraite complémentaire (PERCO), qui permettrait aux cheminots qui le souhaitent d’épargner en vue de la retraite, en bénéficiant d’une aide éventuelle de l’entreprise. (la grande question, mettre des sous de côté chaque mois "pour plus tard", mais encore faudrait il qu'à la fin du mois le compte en banque ne soit pas vertigineusement dans le rouge! Je parie que vous êtes bien nombreux à vivre cette angoisse permanente et à calculer sur quoi rogner pour y arriver, quitte à attendre pour des dépenses de santé. Si le patron SNCF donne un coup de main, ce sera sur quel budget?)
>Le décompte du nombre de trimestres
9. Nous proposons la prise en compte pour la retraite SNCF des années d’apprentissage passées à compter de 2008 dans l’entreprise au-delà de 18 ans. (ce qui ne serait que justice car les arpètes bossent aussi)
10. Nous proposons la validation gratuite pour la retraite SNCF des périodes de temps partiel ou d’interruption d’activité pour enfant (congé parental, disponibilité…), alors que les agents devaient jusqu’à présent racheter les cotisations correspondantes. (est ce que ça va toucher beaucoup de monde? est ce que le budget sera important?)
11. Nous proposons l’attribution pour chaque enfant né à compter de 2008 de six mois de durée d’assurance permettant de réduire la décote. Dans les mêmes conditions, nous proposons d’attribuer des périodes d’assurance à ceux qui ont élevé à la maison un enfant handicapé. (un bonus pour chaque enfant, ça n'existait donc pas? )
12. Nous proposons le rachat d’années d’études supérieures, comme c’est le cas dans le régime général : les trimestres rachetés, avec une participation de l’entreprise, permettraient d’augmenter la pension. Ce rachat permettrait aussi une diminution d’impôt sur le revenu. (ça, ça existe déjà pour tout le monde, et il faut avoir fini de payer tout le reste pour disposer de sous pour le faire, ce qui est différent, c'est que la SNCF participe. C'est une mesure qui vise surtout les cadres, qui dans le privé voient aussi le patron leur filer un coup de main)
>Les situations difficiles
13. Nous proposons le versement d’une pension d’orphelin égale à 10% de la pension, venant s’ajouter à la pension de réversion de 50%. (ce qui est un beau geste)
14. Nous proposons également la multiplication par trois de l’allocation décès pour les agents victimes d’un accident de travail. Cette allocation passerait donc de 1 an à 3 ans de salaire. (c'est une bonne mesure qui ne ruinera pas les finances et qui aidera les familles. Espérons que l'usage est de proposer d'embaucher la veuve dans l'entreprise)
Ces propositions sont précises et engageantes. Elles doivent être discutées avec les organisations syndicales. Certaines, comme le compte épargne temps, ne pourront d’ailleurs pas s’appliquer sans la signature d’un accord. Nous examinerons bien évidemment toutes les autres propositions qui seraient faites dans le cadre des négociations. Aujourd’hui, sept organisations syndicales ont déposé un préavis de grève reconductible à compter du 13 novembre 2007 à 20h sans avoir engagé de discussion dans l’entreprise. Ma responsabilité est de vous dire que le mouvement de grève annoncé, coûteux pour ceux qui y prendront part, n’apportera rien de bon pour l’entreprise et les cheminots.
Un tel mouvement reconductible pénaliserait nos clients de manière incompréhensible pour eux. En particulier, un tel mouvement ruinerait tout ce que les cheminots ont pu faire pour notre activité Fret et nous ferait perdre des clients importants.
Nos usagers de la vie quotidienne, nos clients Fret, l’opinion publique, les élus attendent beaucoup du ferroviaire.(ceux qui attendent le plus sont les usagers quotidiens, car ceux qui prennent toujours la bagnole et qui râlent parce que nous venons leur disputer leur sacro saint mètre carré de bitume feraient mieux de se taire) Ne trahissons pas leur confiance en la SNCF. Ne prenons pas le risque de créer un divorce avec les Français. (Madame Idrac, tous les jours le ménage usagers-SNCF ne va pas fort, car si tout était rose il n'existerait aucune association de défense des usagers) Cette grève reconductible entraînerait l’entreprise vers une aventure inconnue et dangereuse alors qu’au même moment un avenir de développement s’ouvre à nous comme jamais cela n’avait été possible. (le développement, c'est celui des TGV à suppléments, nous nous attendons encore du rattrapage)
Mon ambition est que la SNCF s’affirme comme l’opérateur majeur de la mobilité écologique en Europe. Nous y parviendrons en continuant à réussir la transformation de l’entreprise. Cela nécessite aussi que nous instaurions de nouvelles relations dans l’entreprise sur la base d’un nouveau contrat social et managérial que nous devons construire ensemble.
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Marc Joigny
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