Rapport du Bureau Enquête Accidents des Transports Terrestres

Le rapport sur l'accident du 5 avril 2007 a été publié.
Le texte complet est consultable à l'adresse suivante:
http://www.bea-tt.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_BEATT_2007_004_cle74a96b.pdf
Désolé, il fait plus d'un méga octets et ne passe pas sur le blog.
Merci à Nicolas de m'avoir signalé la parution du rapport.
Le rapport dit bien que le train était plein à craquer, car nous avions attendu un bon quart d'heure à Meaux à cause d'une Z20500 ...... en panne à Esbly, et qu'il y avait eu un des bogies où le freinage n'avait pas fonctionné, bien que ça re-fonctionnait ensuite.
Le rapport est long mais ça vaut de le lire pour apprendre un grand nombre de détails techniques entre autres tous les secrets du manipulateur de freins linéaire TM 606.
Il est à noter que la commission d'enquête a interrogé le conducteur des gens de la SUGE, mais aucun voyageur!!
On apprend en pages 35 et 36 qu'il y a déjà eu des problèmes.
Du coup la commission préconise:
Mesures prises au niveau national

lntégration de la notion d'épuisabilité possible du frein dans le programme des journées de  formation continue des conducteurs.
Apposition d'une étiquette d'attention sur les pupitres de conduite "ne pas laisser la commande de frein sur la position: réarmement (annexe: 12)
la fourniture d'une note explicative aux conducteurs
le développement d'un module d"enseignement assisté par ordinateur portant sur le fonctionnement du manipulateur TM 606 et du distributeur associé
le durcissement du cran de réarmement du manipulateur de frein TM 606 (demande exprimée auprès de la direction du matériel afin d'éviter les cas de position molle)
la proposition d'abaisser le seuil de la vitesse de déblocage des portes
la mise en place dans chaque établissement concerné de cadres traction (CTT) "référents TM  606" formés par la direction de la traction
la création d'une pratique professionnelle observable en situation (PPOS) "connais et respecte les règles d'utilisation du manipulateur de frein TM 606 Cette PPOS est à évaluer pour tous les conducteurs concernés par les dirigeants de proximité ligne avant la fin de l'année 2007 (eh! c'était l'année dernière!).

Et bien les enfants quel micmac de freiner avec un train moderne! Vous avez lu le jargon?
Rien d'étonnant que ces messieurs ne comprennent pas ce qui nous ferait plaisir!

Détail croustillant du rapport:
Le conducteur aperçoit sur le quai de la voie 21  des agents de la Surveillance Générale  attendant l'arrivée du train pour intervenir vis à vis de voyageurs en infraction, ces agents situés à environ 30m du heurtoir à proximité du poteau n°5 font signe au conducteur qui leur répond par un signe de la main droite (la main manipulant normalement la commande de traction).

Les gens de la SUGE ont complètement paniqué, nous sommes nombreux à l'avoir vu, car on les a dressé à interpeller les coupables mais pas à porter secours! Bravo!
Dans les recommandations il manque LE détail important: ouvrir le portail pour laisser passer les pompiers qui ont mis un bon quart d'heure à arriver sur les lieux, encore heureux qu'il n'a avait pas de blessés graves.
Prenez le temps de lire le rapport et faite nous part de vos commentaires.
Si vous étiez dans ce fameux train, à vous de témoigner, réparons un oubli.
Bonne lecture!
Marc Joigny